Les principaux types de remorques plates (standard, step-deck, double drop, lowboy, amovible à col de poule, extensible et couverte comme Conestoga et le kit latéral) diffèrent principalement par la hauteur du pont, et la droite dépend de la hauteur chargée, du poids et de la longueur de votre fret. La hauteur du pont est la variable à déterminer en premier. Elle détermine la hauteur de cargaison restante sous la limite légale de hauteur globale sur votre itinéraire. C’est pourquoi une cargaison identique peut être légale sur un pont et sur-hauteur sur un autre. Dégager chaque structure sur la route est un second contrôle, distinct de cette limite légale. Les chiffres publiés sur la charge utile sont des points de départ pour confirmer la classification structurelle, le nombre d’essieux et la loi sur le poids de l’État.
Qu’est-ce qui distingue une terrasse à plateau de toutes les autres remorques ?
Une remorque à plateau est un tablier de chargement ouvert sans côtés ni toit, construite pour le fret dont la forme ou les dimensions excluent un fourgon fermé, et ce qu’elle peut transporter légalement dépend de la hauteur de ce tablier. Le chargement se fait de chaque côté, par l’arrière, ou par le plafond, avec une grue. Cet accès est tout l’intérêt du format, et son prix est l’absence de protection contre les intempéries et rien pour retenir des matériaux lâches. Deux autres ponts ouverts se trouvent à l’extérieur de cet ensemble : les remorques hotshot, qui circulent courtes et légères derrière des camions de taille moyenne, et les remorques en rondins, qui utilisent un châssis squelettique pour une seule charge.
La largeur varie différemment de la hauteur dans cette catégorie. La plupart des plateaux routiers sont construits autour d’un platelier de 102 pouces, bien que des configurations plus étroites existent. Le chiffre de 102 pouces est une limite que les États doivent appliquer aux véhicules commerciaux sur le réseau national plutôt qu’une dimension de construction requise. La Federal Highway Administration publie cette règle, ainsi que les normes fédérales d’essieu et de poids brut, dans son aperçu du programme de taille et poids et au 23 CFR 658.15.
Deux conséquences découlent que la plupart des comparaisons de remorques sautent sur le marché. La largeur distingue rarement un type de pont d’un autre, car ces familles de plateaux se situent toutes dans la même enveloppe réglementaire. Les problèmes de largeur se résolvent avec des permis ; la sélection du pont dépend de la hauteur. Et le test de largeur s’applique à la largeur totale légale du véhicule plus la cargaison. Une charge de 100 pouces surplombant une plateforme de 96 pouces reste à l’intérieur de l’enveloppe, tandis que toute mesure supérieure à 102 pouces nécessite un permis même sur une remorque pleine largeur.
La hauteur légale et la dégagement de la route sont deux contrôles distincts
La hauteur de cargaison sans permis sur un plateau commence de la limite légale de hauteur totale applicable là où vous roulez, moins la hauteur du pont chargé de la remorque et tout dunnage sous la charge. Il n’existe pas de limite fédérale de hauteur pour les véhicules commerciaux comme il y en a pour la largeur. La FHWA publie les normes d’État allant de 13,6 pieds à 14,6 pieds, et 13 pieds 6 pouces est un chiffre d’urbanisme courant plutôt qu’une règle nationale.
Faites cette soustraction avec une limite de 13 ft 6 in et les chiffres cités dans cette industrie en découlent. Un pont standard près de 5 ft laisse environ 8 ft 6 in de hauteur de cargaison, la figure que la plupart des articles de plateau publient. Un pont inférieur d’environ 40 in fait près de 10 ft. Un puits dans la plage de 18 à 24 pouces laisse environ 11 pieds 6 à 12 pieds. Ce sont des calculs calculés sur des hauteurs nominales de pont publiées plutôt que sur des mesures d’une remorque particulière, et ils ne tiennent que sans dunnage sous la charge, à une hauteur de conduite annoncée, et à la limite de hauteur applicable à votre itinéraire.
Le dégagement de route est le second contrôle, et il ne remplace pas le premier. Une charge située à l’intérieur de l’enveloppe légale doit quand même dégager chaque structure sur le tracé approuvé avec la marge requise par le transporteur ou l’autorité d’autorisation. L’inverse échoue aussi. Un pont avec 14 pieds 6 pouces de dégagement ne fait pas monter votre hauteur légale à 14 pieds 6 pouces si la limite de l’État est plus basse.
Mettez vos propres chiffres dans les deux. Votre limite de hauteur applicable moins la hauteur mesurée du pont chargé donne la marge légale dont vous disposez pour la cargaison. La structure la plus basse sur votre itinéraire réel vous indique si cette hauteur passe. Lorsqu’une spécification commence à partir d’une hauteur de tablier publiée que personne n’a mesurée, le résultat habituel est un replan de l’itinéraire au premier pont bas. Le type de remorque n’a jamais été ce qui a lâché.
Principaux types de remorques à plateau et ce que chaque plateforme vous offre
Les principaux types de remorques à plateau diminuent la hauteur du pont dans un ordre fixe, et chaque descente permet d’acheter de la hauteur de cargaison en cédant la longueur de section basse utilisable, en modifiant la façon dont la charge monte à bord, ou en ajoutant du tare. Une distinction que presque aucune comparaison ne fait : ces noms décrivent quatre axes de conception différents. Double descente décrit la géométrie du pont, RGN décrit le cou et le mécanisme de chargement, extensible décrit la capacité de longueur, et Conestoga décrit un système de revêtement. Une remorque peut appartenir à plusieurs de ces catégories à la fois, c’est pourquoi la liste donne l’impression que les options se chevauchent.
| Type | Hauteur typique de pont ou de puits | Hauteur de chargement qui dépasse généralement une limite de 13 ft 6 in | Longueur utilisable à cette faible hauteur | Comment il charge | Où cela s’inscrit |
|---|---|---|---|---|---|
| Plateau standard | Environ 5 pieds | Environ 8 pieds 6 pouces | Pont complet, généralement 48–53 pieds | Latéraux, arrière ou en hauteur | Acier, bois, tuyaux, machines en caisse |
| Deck à pas (deck de chute) | Pont inférieur d’environ 38–42 pouces | Environ 3 mètres | Pont inférieur uniquement | Latérales ou au-dessus ; rampes sur certaines constructions | Machines juste au-dessus de la hauteur légale |
| Double chute | Eh bien, environ 18 à 24 ans | Environ 11 ft 6 in à 12 ft | Seulement un puits, généralement de 24 à 29 pieds | Une tête au-dessus du puits | Équipement haut et lourd sur le dessus |
| Lowboy | Pont bas, manche fixe ou détachable | Environ 11 ft 6 in à 12 ft | Seulement la section basse | Arrière ou au-dessus de la tête ; en voiture si le manche se détache | Équipement lourd près de la limite de hauteur |
| RGN | Un puits bas plus un manche détachable | Environ 11 ft 6 in à 12 ft | Enfin, seulement | Le col se détache et la façade du pont s’abaisse au sol pour une approche en voiture | Équipement à chenilles ou à roues qui doit rouler |
| Extensible | Suit le pont de base | Suit le pont de base | S’étend au-delà du pont fixe | Latéral ou aérien | Longs poutres, poteaux, lames |
| Deck couvert (Conestoga, kit annexe) | Pont de base, moins le cadre | Moins que le deck de base | Pont complet | Latéral ou au-dessus avec le couvercle rétracté | Fret nécessitant une couverture contre les intempéries ou un confinement latéral |
Les plages dans le tableau sont des chiffres couramment publiés sur les fiches techniques des concessionnaires et des porte-avions, et non des évaluations pour une construction particulière. Les largeurs de pont dans cette catégorie sont de 102 pouces ou moins selon la configuration. Deux chiffres de capacité comptent et ne sont pas les mêmes : une capacité répartie sur tout le pont, et une classification concentrée sur une longueur donnée. Demandez les deux, ainsi que le nombre d’essieux et la suspension, avant de considérer toute valeur de charge utile comme utilisable.
Plateau standard
Le pont standard est le point de référence, et tous les autres types sont un changement qui coûte quelque chose. Il vous donne une longueur complète à une seule hauteur, un accès latéral facile et une planification de charge la plus simple. Ce qu’il ne retient, c’est la hauteur de stock.
Deck à pas (deck de chute)
Un pont à marches permet d’acheter environ un pied et demi de hauteur de cargaison en abaissant le pont derrière le tracteur. Le coût est la longueur, car seul le pont inférieur supporte la hauteur supplémentaire.
Double chute
Le puits est la seule partie d’une double chute qui est réellement basse, et les sections surélevées à chaque extrémité sont proches de la hauteur standard. Cette géométrie, plus que la hauteur nominale, est ce qui surprend les gens.
Lowboy
Un lowboy est construit autant autour du poids que de la hauteur, avec un cadre massif et une section basse conçue pour l’équipement. Le mot porte le sens le plus incohérent dans cette catégorie, c’est pourquoi une spécification lowboy doit s’écrire comme une hauteur en pouces plus un type de manche.
RGN
Ce qu’un RGN vend, c’est la méthode de chargement plus que la hauteur. Le col de poule se détache et l’avant du pont principal s’abaisse jusqu’au sol, permettant ainsi à l’équipement de monter là où une grue le soulèverait autrement. Cela n’a d’importance que lorsque la charge se déplace par ses propres moyens.
Extensible
Un tablier extensible règle la longueur et laisse la hauteur là où elle était. Le tablier de base assure toujours le dégagement, et une charge longue doit être autoportante à travers l’extension.
Decks couverts : Conestoga et kit annexe
Les ponts couverts offrent une protection avec les deux éléments pour lesquels un pont ouvert a été choisi. Le cadre roulant ou les panneaux latéraux ajoutent du tare qui sort de la charge utile, et la structure au-dessus du pont réduit la hauteur de chargement qui peut passer sous la même limite. Les panneaux latéraux du kit se détachent normalement lorsqu’ils ne sont pas nécessaires, donc leur pénalité de poids ne s’applique que lors des passages où ils sont installés.
Même deck, nom différent : Que dire pour avoir la bonne bande-annonce
Les noms de plateaux plats se chevauchent entre les fournisseurs, donc une spécification écrite uniquement avec les noms de remorques peut retourner une remorque qui satisfait le mot et manquait la charge. Les mêmes trois sources publiées appelleront une configuration lowboy, low-bed et double drop. Nous précisons laquelle de ces éléments un acheteur entend avant de faire un devis, car deux de ces mots correspondent à différentes hauteurs de puits selon qui s’exprime.
| Terme que vous entendez | Axe de conception qu’il décrit | Que spécifier à la place |
|---|---|---|
| Lowboy | Géométrie du pont, parfois utilisée comme nom de famille pour couvrir le double drop et le RGN | Eh bien la hauteur en pouces, et si le manche se détache |
| Plateau | Géométrie du pont ; utilisée de manière interchangeable avec lowboy et double drop | Hauteur et longueur du puits comme deux figures distinctes |
| Plateau de descente, plateau en escalier, simple débarquement | Géométrie du pont : une configuration sous trois noms | Hauteurs des ponts supérieur et inférieur ; le nom ne définit aucun des |
| Double descente | Géométrie du tablier, parfois utilisée pour tout tablier | Longueur du puits, puisque la partie haute de la charge doit y tenir |
| RGN, col de cygne amovible, col de cygne détachable | Col et mécanisme de chargement, pas la hauteur de la plate-forme | Que vous ayez besoin d’un chargement par roulement, ce qui dépend entièrement du col |
| Extensible, extensible | Mécanisme de longueur, installé sur plusieurs plateaux | Longueur maximale étendue et type de plateau de base |
| Hauteur du pont | Une mesure prise de deux façons différentes | En charge ou à vide, mesurée plutôt que déclarée |
Adapter un jeu de cartes à la contrainte de liaison
Le choix du plateau à plateau commence par la hauteur, le poids et la longueur qui franchit la limite en premier, car cette variable rétrécit la famille de plateaux et les autres choisissent à l’intérieur. Les trois se retrouvent sur une même construction, et les travailler en ordre strict masque les interactions. La hauteur est normalement fixée tôt car la géométrie du pont est intégrée à la remorque. Certaines constructions pneumatiques et détachables à col de poule permettent un ajustement limité de la hauteur de caisse de fonctionnement, mais cette plage sert à la mise au sol et ne remplace pas le choix de la bonne classe de plateau.
Étudiez les variables dans cet ordre, à une exception près : lorsque le fret ne peut pas être exposé du tout, la protection contre les intempéries cesse d’être une dernière considération et se classe en hauteur de la hauteur.
| Contrainte | Deck vers | Là où cela s’effondre | Vérifier avant de valider |
|---|---|---|---|
| Hauteur de charge au-delà de ~8 ft 6 in | Descente : pont à marches, puis double descente ou lowboy | La section haute doit rester à l’intérieur du puits bas, pas seulement sur la remorque | Mesure de la hauteur du pont plus la cargaison et le dunnage, à la fois par rapport à la limite légale et à l’itinéraire |
| La charge doit rouler à bord par sa propre puissance | RGN | Un fret soulevable de même poids n’a pas besoin de cou | Angle d’approche et conditions de sol aux deux extrémités |
| Longueur au-delà du tablier | Extensible, sur le tablier de base exigé | Le tablier de base maintient toujours le dégagement, et la charge doit être autoportante sur toute l’extension | Longueur maximale étendue et points de support |
| Le fret ne peut pas être exposé | Conestoga ou kit | La couverture coûte la charge utile et la hauteur de la cargaison, elle est donc en concurrence avec une charge | Laquelle de la couverture et de la garde libre est la contrainte la plus difficile |
| Poids uniquement, hauteur à l’intérieur des limites | Tablier standard avec la configuration | Une charge concentrée sur une empreinte courte peut se coincer avant le poids | Capacités réparties et concentrées, charges par essieu, formule du pont |
Le poids mérite sa propre séparation, car la capacité nominale et la charge utile légale sont des chiffres différents. La capacité d’évaluation structurelle d’une remorque et sa capacité de charge concentrée proviennent du châssis et des poutres. Les capacités nominales pour essieu, suspension, pneu et roues sont à nouveau séparées. Sur route, le montant de fixation est le plus bas de ceux-ci et de la loi applicable sur le poids. Les normes fédérales Interstate de la FHWA sont de 20 000 lb sur un seul essieu, 34 000 lb sur un tandem, et 80 000 lb en charge, la formule du pont pouvant nécessiter moins selon le nombre d’essieux et l’espacement. La charge utile réelle de la cargaison est ce qui subsiste à tout cela après avoir soustrait le poids réel du tracteur et de la remorque.
La première rangée de cette table cache un piège qui mérite d’être précisé. Sur une double descente ou un RGN, le puits bas est une fraction de la longueur totale de la remorque, car les sections surélevées doivent franchir le groupe d’essieux à l’arrière et l’accouplement à l’avant. Tout ce qui dépasse le puits revient à la hauteur standard du tablier aux extrémités surélevées, donc une charge à la fois haute et longue peut passer le contrôle de hauteur et échouer malgré tout.
Un point contre notre propre intérêt : si votre fret dégage environ 8 pieds 6 pouces chargé et reste dans les limites d’un pont standard, les ponts spécialisés n’achètent rien et coûtent plus cher à acheter et à exploiter. Lorsqu’une charge sur-hauteur apparaît deux ou trois fois par an, louer ce pont pour ces trajets vaut généralement mieux que d’en posséder un qui reste au repos.
La hauteur du pont dérive également sur les remorques qui ont été re-deckées, re-pneusées ou équipées d’une suspension différente. Des airbags fixés et des pneus usés abaissent le tablis, le dunnage augmente la charge, et les deux modifient le numéro à partir du départ. Sur toute remorque réaménagée, mesurez la hauteur du tablier sur la remorque que vous utiliserez réellement.
Vérification de la hauteur chargée, de la cote d’essieu et de l’itinéraire avant de s’engager
La vérification d’une spécification de plateau se résume à sept contrôles, tous réalisables avant la construction ou la réservation d’une remorque, et chacun dépend des chiffres que seul l’expéditeur peut fournir. Nous vérifions la hauteur du pont chargé, les caractéristiques structurelles et des essieux, ainsi que la structure la plus basse sur la route avant de spécifier un type de pont.
- Mesurer la hauteur du pont sur la remorque chargée à la hauteur de caisse en fonctionnement ; la fiche technique est nominale.
- Ajoutez la hauteur de chargement ainsi que les dunnages ou les blocages pour obtenir la vraie hauteur de charge.
- Comparez ce total avec la limite légale de hauteur globale pour chaque État et catégorie routière que vous traversez.
- Comparez-la à nouveau avec la structure réelle la plus basse sur le routage, qui est une vérification distincte de la limite légale.
- Confirmez que la partie haute de la charge tient dans la longueur de la section basse, indépendamment de la longueur totale du pont.
- Confirmez à la fois les charges réparties et concentrées pour la remorque, puis vérifiez les charges par essieu et le poids brut par rapport à la formule du pont pour votre itinéraire.
- Confirmez la limite de charge de travail globale du système de sécurisation, qui, sur les opérations interétatiques américaines, doit être d’au moins la moitié du poids de l’article ou du groupe d’articles garantis selon 49 CFR 393.106. Les règles spécifiques aux matières premières dans les 393.116 à 393.136 ajoutent des exigences supplémentaires et ont priorité là où elles s’appliquent.
Franchir ce seuil n’est pas la même chose qu’avoir un plan de sécurisation conforme. Choisir le nombre d’amarrage et le motif pour une charge spécifique est un exercice à part, et ce guide s’arrête au choix du pont.
D’abord la hauteur du pont, puis la longueur et la charge
Parmi les types de remorques plates, la hauteur du platelier est normalement la première variable à se tasser, car elle est intégrée à la remorque et alimente la vérification légale de la hauteur. La longueur disponible à cette hauteur vient en second, car un puits qui franchit la limite mais court plus court que la section haute de la charge ne résout rien. La méthode de chargement vient en troisième position et ne décide que si le manche doit se détacher.
Les charges qui posent problème sont rarement celles manifestement surdimensionnées. Ce sont celles supposées pour un pont standard car personne n’a mesuré la hauteur de charge à la fois par rapport à la limite légale et à l’itinéraire. Cette hypothèse coûte un replan.
Si votre hauteur de chargement dépasse environ 8 pieds 6 pouces et que votre poids reste dans les limites d’un pont standard, une semi-remorque à plateau est la solution complète et le reste de cette liste concerne les dépenses. Si elle franchit cette limite, mesurez le pont et la cargaison séparément, puis apportez les deux chiffres, la limite de hauteur applicable de votre itinéraire et sa structure la plus basse à la discussion sur les spécifications. Nous alignons le pont sur la contrainte qui se lie en premier, puis nous confirmons les classifications, la configuration des essieux et les dimensions sensibles aux permis par rapport à la construction.
FAQ
Un plateau à marches porte-t-il moins de poids qu’un plateau standard ?
Pas intrinsèquement. La charge utile sur l’un ou l’autre suit les cotes réparties et concentrées du châssis, le mécanisme roulant et les limites de poids légales sur le trajet. L’écart publié reflète généralement la façon dont les acheteurs ont tendance à commander chaque chacune.
Est-ce qu’un Conestoga ou un kit latéral réduit ce que je peux transporter ?
Oui, et la quantité dépend du système. Les panneaux d’un kit latéral se détachent entre les trajets, donc le tare ne compte que lors des trajets où ils sont installés, tandis que le châssis roulant d’un Conestoga reste sur la remorque toute l’année. Décidez selon la fréquence à laquelle le fret a réellement besoin d’être couvert.
Les charges sur-hauteur nécessitent-elles toujours un permis ?
Seulement lorsque la hauteur chargée dépasse la limite pour les États et routes que vous utilisez réellement. Les structures individuelles sont plus basses que la valeur de l’État, donc le tracé décide autant que la charge.
Une seule remorque peut-elle gérer à la fois des marchandises sur-hauteur et trop longues ?
Dans certaines limites, sur une plateforme extensible construite au-dessus d’un tablier de largage ou d’une double base de descente. Le coût pratique est la paperasse et la disponibilité plutôt que l’ingénierie : une charge à la fois sur-hauteur et trop longue ouvre deux voies de permis dans chaque État qu’elle traverse, et cette remorque est plus difficile à obtenir à court préavis.
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