Chez Truckman Automobile, nous savons que la durée de vie d’un camion lourd dépend bien plus que de sa qualité de fabrication. La façon dont les propriétaires gèrent les premières étapes et les cycles de travail exigeants est tout aussi importante. Les tracteurs Shacman sont équipés de puissants moteurs Weichai ou Cummins, mais leur durabilité dépend du respect strict de règles d’entretien. Nous aidons nos clients à aller au-delà des conseils généraux et à nous concentrer sur les besoins spécifiques des séries F3000 et X3000. Truckman Automobile peut vous aider à acheter des modèles de têtes de camion Shacman dans la bonne configuration — puis à protéger cet investissement avec les normes d’entretien décrites ci-dessous.
Table of Contents
Service initial et période d’arrivée
Les 3 000 à 5 000 premiers kilomètres sont essentiels pour le moteur et les engrenages différentiels. Pendant cette période de « mise en échec », les nouveaux propriétaires doivent respecter des limites opérationnelles strictes. Cela permet aux surfaces d’accouplement de polir en douceur au lieu d’être marquées.
Nous conseillons à tous les clients de maintenir leur poids de chargeà 50 à 70 % de lacapacité maximale durant ces premières semaines. Conduite à pleine vitesse, dépassant 80 km/h, ou remorquageMettre de lourdes charges sur des pentes raides avant que le rodage ne soit terminé peut générer trop de chaleur. Cela peut entraîner des doublures de cylindres vitrées et des problèmes permanents de consommation d’huile.
Le « premier service » est nécessaire juste après cette période et diffère d’un changement d’huile standard. Ce service consiste à changer l’huile de rodage, qui comporte souvent de minuscules copeaux métalliques provenant de l’usine. Il est essentiel que cela inclue la vide et le remplacement de l’huile de transmission et des essieux, pas seulement du moteur, pour éliminer les débris initiaux de l’usinage.
ATTENTION : NE RESERREZ PAS les boulons de la culasse. Les moteurs Weichai et Cummins modernes utilisent des boulons couple/rendement (TTY) qui sont étirés en permanence lors de l’assemblage d’usine. Les re-serrer provoquera une défaillance des boulons ou des fuites de joint de culasse. Au lieu de cela, le First Service doit se concentrer sur la vérification et l’ajustement des jeux des soupapes (lance), qui se stabilisent lors des premiers cycles de chaleur.
Fluide de groupe motopropulseur et entretien des turbos
Vous devriez adapter les plannings d’entretien au cycle de travail spécifique du camion, et non à un calendrier fixe. Nous séparons les tracteurs utilisés pour les longs trajets sur route de ceux de l’exploitation minière ou de la construction.
Pour une utilisation sur route, nous suggérons de changer l’huile moteur tous les 15 000 à 20 000 kilomètres. Pour les opérations tout-terrain ou lourdes, nous raccourcions cela à 10 000 kilomètres. Si vous utilisez du diesel à haute teneur en soufre (>500 ppm), l’intervalle de vidange doit être réduit de moitié pour éviter la corrosion acide. 7 Nous insistons également sur l’utilisation de la bonne viscosité de l’huile : 20W-50 pour la chaleur tropicale extrême afin de maintenir la résistance du film et 10W-30 pour les régions froides afin d’assurer un bon débit au démarrage.
Nous aidons à prévenir la panne du turbocompresseur en appliquant une règle stricte de « refroidissement ». Les moteurs Shacman fonctionnent à des pressions de suralimentation élevées. Arrêter le moteur juste après une grosse cargaison coupe le débit d’huile alors que le roulement du turbo tourne encore vite. Nous apprenons aux conducteurs à maintenir le moteur au ralenti pendant 3 à 5 minutes avant l’arrêt. Cela permet à l’huile de refroidir le roulement et d’éviter le « coké ».
Admission et filtration d’air
Dans de nombreuses régions où circulent les camions Shacman, la poussière est la principale cause des pannes précoces du moteur. Nous privilégions la vérification du système de filtration d’air plutôt que presque toutes les autres vérifications quotidiennes. Même une petite quantité de poussière de silice peut ruiner un moteur en quelques heures.
Nous corrigeons la pratique dangereuse de nettoyage des éléments filtrants en papier avec de l’air à haute pression. Cette méthode peut déchirer le maillage du filtre, créant des trous invisibles qui permettent à la poussière de contourner le filtre. Nous insistons pour remplacer les éléments en papier sale au lieu d’essayer de les nettoyer. Si un nettoyage d’urgence est absolument nécessaire, utilisez une basse pression (<5 bar) en soufflant uniquement de l’intérieur vers l’extérieur.
Pour les camions dotés d’un préfiltre à bain d’huile, nous veillons à ce que le réservoir soit nettoyé chaque semaine des boues. Ce préfiltre est la première défense, piégeant les particules de sable lourdes. Négliger cette étape surcharge le filtre principal et raccourcit sa durée de vie.
Lubrification du châssis et fixations
Un bon entretien du châssis signifie éliminer complètement la vieille graisse des points de stress élevé. Nous identifions des points clés de lubrification sur le châssis Shacman, comme les goupilles, les liens de traînée et les mâchoires de la cinquième roue. Ils nécessitent une graisse à haute pression jusqu’à ce que vous voyiez une graisse fraîche sortir (graisse par purge). Assurez-vous que la graisse Lithium Complex est utilisée pour éviter les problèmes d’incompatibilité.
Nous vérifions également le couple des fixations importantes qui peuvent se desserrer sous forme de vibration :
- Boulons en U à ressorts à lames : Des boulons desserrés provoquent un déplacement de l’essieu et créent un « dog-tracking ». Celles-ci doivent être reserrées à 5 000 km et tous les 20 000 km par la suite.
- Écrous de roue : Vous devez les reserrer régulièrement pour éviter la rupture des goujons.
- Boulons de bride de l’arbre de transmission : Ces éléments sont souvent négligés, mais un relâchement ici peut provoquer la séparation de la transmission.
Pneus et systèmes électriques
Bien que le moteur attire le plus d’attention, les pneus et les batteries provoquent souvent des pannes sur la route. Nous utilisons des contrôles spécifiques pour éviter ces problèmes évitables.
Nous comparons les schémas d’usure des pneus pour détecter rapidement les problèmes d’alignement. Une usure inégale signifie généralement que le bogie nécessite un alignement d’essieu ou un remplacement de la bague de suspension. Nous surveillons également strictement la pression des pneus. Un sous-inflation de seulement 10 % augmente la consommation de carburant et la chaleur, entraînant des ruptures.
Nous évitons les problèmes électriques en gardant les batteries propres. Pour les batteries à cellules humides de nos camions, il est indispensable de vérifier le niveau d’électrolytes. Remplissez uniquement avec de l’eau distillée — jamais de l’eau du robinet. Nous nettoyons aussi la poudre blanche de corrosion des bornes de batterie avec de l’eau chaude et une brosse métallique. Des connexions défaillantes peuvent ressembler à des pannes du démarreur et empêcher l’ECU d’obtenir la bonne tension. Avant toute soudure sur le châssis, déconnectez strictement les deux bornes de la batterie et débranchez l’ECU pour éviter les dégâts causés par les pics de tension.
Système de freinage et entretien pneumatique
Contrôler l’humidité dans les conduites pneumatiques est essentiel pour prévenir la corrosion des soupapes de frein. Nous appliquons une règle stricte de « fin de service » pour vider les réservoirs d’air afin d’éviter le blocage des freins, même si le camion est équipé d’un sèche-air.
Le drainage manuel quotidien élimine le mélange d’eau et d’huile qui s’accumule dans les réservoirs. Si ce mélange pénètre dans les soupapes, cela fait gonfler les joints en caoutchouc et rouiller les pièces métalliques. Nous conseillons également de remplacer la cartouche de sècheur du sèche-air avant l’hiver pour éviter que le système gèle. Pour les anciens compresseurs, nous recommandons de passer à des cartouches à coalescing d’huile pour piéger la brume d’huile.
Ajustements saisonniers
Les températures extrêmes nécessitent de changer les fluides et les pièces de refroidissement à l’avance. Nous décidons des actions d’entretien spécifiques au fil des saisons afin d’éviter les interruptions liées aux intempéries.
| Système | hivernale | Préparation estivale |
| de carburant | Passez au diesel de mélange hivernal ou utilisez des additifs anti-gel. | Vérifiez le refroidisseur de carburant et les bouches d’aération nettes. |
| Refroidissement | Vérifiez l’antigel (50/50 ou 60/40) pour éviter la gelée. | Nettoyez à haute pression les ailettes du radiateur ; testez l’embrayage du ventilateur. |
| d’air | Entretenez le sèche-air ; testez le chauffage de la cabine. | Vérifie le compresseur et le condenseur de la climatisation. |
Conclusion
En tant que fournisseur professionnel de camions SHACMAN, Truckman Automobile comprend qu’un plan d’entretien rigoureux est la meilleure « assurance professionnelle » pour votre véhicule. Il ne s’agit pas seulement de valeur de revente ; Cela impacte directement la rentabilité de toute votre flotte.
En passant de la « réparation réactive » à la « prévention proactive » — notamment en ce qui concerne l’entretien en cas de rodage, le remplacement des filtres et la protection des turbocompresseurs — vous pouvez libérer tout le potentiel de vos camions SHACMAN. Nous exhortons chaque propriétaire et gestionnaire de flotte : n’attendez pas une panne. Commencez dès aujourd’hui à protéger vos résultats financiers grâce à un entretien professionnel !
- Agir dès maintenant : Planifiez l’entretien obligatoire critique de 5 000 km pour tous les véhicules neufs.
- Correspondance de précision : Vérifiez et passez aux types de graisses et aux viscosités d’huile les plus adaptés en fonction des données climatiques locales.
- Normaliser les procédures : Établir des protocoles internes de flotte pour le « vidage quotidien du réservoir d’air » et le « refroidissement du turbocompresseur avant l’arrêt du moteur ».
Travaillons ensemble pour accroître l’efficacité de l’entreprise grâce à une gestion méticuleuse !
Continuer la lecture : Entretien des camions Shacman
FAQ
Quel est l’intervalle exact de vidange d’huile ?
L’intervalle dépend de la qualité du carburant et du cycle de travail. Le guidage standard est tous les 15 000 à 20 000 km. Pour des tâches exigeantes comme l’exploitation minière ou si l’utilisation de carburant à haute teneur en soufre (>500 ppm), raccourcissez à 10 000 km ou 250 heures moteur.
Puis-je utiliser des filtres aftermarket ?
Nous recommandons vivement d’utiliser des filtres OEM ou équivalents de haute qualité. Les filtres de mauvaise qualité manquent souvent de la capacité de protection des injecteurs, ce qui entraîne des défaillances coûteuses.
Pourquoi mon camion consomme-t-il de l’huile le premier mois ?
Une consommation mineure d’huile est normale pendant la période de rodage car les segments de piston s’assentent. Si elle continue après le premier service (5 000 km), il faut passer un test de compression.
À quelle fréquence dois-je graisser le châssis ?
Nous recommandons de graisser tous les points du châssis tous les 2 500 à 5 000 km. Si vous travaillez dans des conditions humides ou boueuses, faites-le chaque semaine pour expulser les contaminants.15
Est-il nécessaire de réchauffer et refroidir le moteur ?
Oui. Réchauffez pendant 3 à 5 minutes pour augmenter la pression de l’air et le flux d’huile. Il est important de laisser le ralenti pendant 3 à 5 minutes avant de s’éteindre pour laisser refroidir le turbocompresseur. Ignorer cela conduit à la défaillance des roulements.