En tant que fabricant de remorques de premier plan, Truckman Automobile comprend parfaitement les différents défis auxquels font face les conducteurs de camions en hiver. Parmi eux, les performances du carburant diesel dans les environnements à basse température sont particulièrement critiques.
En fait, par temps froid, le carburant diesel ne gèle pas en un solide comme l’eau, mais subit un processus connu sous le nom de « gélification ». À basse température, la paraffine contenue dans le diesel cristallise progressivement, ce qui fait que le carburant devient épais et peut potentiellement obstruer le système de carburant.
Cet article se penchera sur les changements apportés au carburant diesel par temps froid en se basant sur des principes scientifiques et des pratiques de l’industrie, et fournira des stratégies et des solutions de prévention pratiques pour vous aider à relever facilement les défis opérationnels hivernaux.
Table of Contents
Comprendre le comportement du carburant diesel par temps froid
La performance du carburant diesel à basse température est un point central dans l’industrie du camionnage. Comparé à d’autres carburants, la composition chimique unique du diesel le rend plus sujet à la solidification à des températures supérieures au point de congélation réel. Ce phénomène affecte non seulement l’approvisionnement en carburant, mais peut également entraîner des perturbations plus larges du fonctionnement des véhicules.
Le carburant diesel contient des composants de cire de paraffine qui offrent une excellente efficacité de lubrification et de combustion à des températures normales. Cependant, à mesure que les températures baissent, les molécules de cire se cristallisent progressivement, ce qui finit par entraver l’écoulement normal du carburant. Ce processus implique l’arrangement ordonné et la formation cristalline de molécules de cire, ce qui est essentiel pour comprendre les mécanismes de solidification du diesel. Selon des recherches pertinentes, le point de trouble du diesel #2 se situe généralement entre -10 °C et 0 °C, tandis que le point d’écoulement (la température à laquelle le carburant ne peut pas s’écouler complètement) peut être aussi bas que -22 °C.
Voici le comportement du carburant diesel dans différentes plages de température et son impact sur le moteur (données basées sur le diesel #2 typique, les valeurs réelles peuvent varier légèrement en raison des lots de carburant) :
- Au-dessus de 0 °C (32 °F) : Le carburant s’écoule normalement et lubrifie, offrant des performances optimales du moteur.
- 0 °C à -10 °C (32 °F à 14 °F) : Des cristaux de cire commencent à se former, un point de trouble apparaît, la fluidité du carburant diminue, peut-être commence à gélifier.
- En dessous de -10 °C (14 °F) : Les cristaux de cire augmentent considérablement, atteignant le CFPP (point de colmatage du filtre froid), le débit de carburant sévèrement limité, le moteur peut ne pas démarrer.
Le diesel peut-il geler ?
La gélification diesel est une réaction typique du carburant dans des environnements à basse température, mais elle diffère du concept de congélation traditionnel. Généralement, le diesel ne « gèle » pas directement dans un solide, mais affecte sa fluidité par un processus de solidification progressive.
Cloud Point : la première étape de la solidification du diesel
L’étape initiale du processus de solidification est le point de trouble, qui pour le diesel #2 non traité se produit généralement autour de 32 ° F (0 ° C), lorsque des cristaux de cire commencent à se former, rendant l’apparence du carburant trouble et augmentant la résistance à l’écoulement.
Point de colmatage du filtre froid (CFPP)
Alors que les températures continuent de baisser, le diesel atteint le point de colmatage du filtre froid (CFPP), où la taille des cristaux de cire devient suffisamment grande pour bloquer les filtres à carburant, interrompant l’alimentation en carburant du moteur. Ce seuil pour le diesel #2 est généralement de quelques degrés en dessous du point de trouble, ce qui peut entraîner une dégradation des performances du véhicule ou une défaillance du démarrage.
Point d’écoulement : quand le diesel gèle vraiment
Enfin, le combustible entre dans l’étape du point d’écoulement, devenant trop épais pour s’écouler, se produisant généralement en dessous de -12 °C pour le carburant non traité. La reconnaissance de ces étapes aide les opérateurs à élaborer des mesures préventives à un stade précoce pour éviter les pannes soudaines.
Que se passe-t-il après la solidification du diesel :
- Aspect trouble : Le premier signe de gélification est que le carburant présente un aspect trouble ou brumeux, causé par la formation et la séparation de cristaux de cire de la solution.
- Colmatage du filtre : À mesure que les températures baissent davantage, les cristaux de cire s’agrègent et se solidifient, formant un gel qui bloque les filtres à carburant, les conduites et autres composants du système de carburant.
- Véhicule incapable de démarrer : Le carburant ne peut pas atteindre le moteur, ce qui entraîne l’inopérabilité totale du véhicule.
Problèmes courants de diesel en hiver pour les camionneurs
Lorsque l’hiver arrive, les performances des moteurs diesel sont souvent mises à rude épreuve. Les basses températures affectent non seulement directement le carburant, mais peuvent également amplifier d’autres problèmes du système, interrompant les opérations quotidiennes.
Distinction entre les problèmes de givrage et de gélification
Les conducteurs de camions rencontrent souvent deux problèmes de carburant par temps froid : le givrage à l’eau et la gélification de paraffine. La contamination de l’eau peut provoquer du givrage à des températures plus élevées, avec des symptômes tels qu’une perte de puissance intermittente et des difficultés de démarrage ; En revanche, une gélification complète entraîne un arrêt total du débit de carburant. La distinction précise entre les deux est une condition préalable au choix de la bonne solution.
Comment le froid affecte les performances des camions
L’impact des basses températures s’étend au-delà du carburant, notamment la réduction de l’efficacité de la batterie, l’augmentation de la viscosité de l’huile et la diminution de la flexibilité des pneus. Les véhicules diesel sont plus sujets aux obstacles de démarrage à froid que les moteurs à essence, ce qui nécessite des procédures de démarrage spécialisées et un entretien préventif pour garantir les performances globales.
Prévention de la gélification du carburant diesel dans les semi-remorques
À l’approche de l’hiver, le risque de gélification devient un sujet auquel les exploitants de semi-remorques doivent prêter attention. Comprendre ses causes et mettre en œuvre des mesures efficaces peut réduire considérablement les pertes potentielles.
Comment prévenir la gélification du diesel :
- Utilisez des additifs antigel : Ajoutez des agents antigel diesel au carburant avant que les températures ne baissent considérablement pour abaisser le point de trouble et le point de gel.
- Utilisez du diesel n° 1 ou du diesel mixte : Le mélange de diesel #2 ordinaire avec du diesel #1 (contenant du kérosène) peut abaisser efficacement le point de gel. Par exemple, un mélange de rapport 50/50 peut abaisser le point de trouble de plus de 10 °F.
- Remplissez le réservoir : Garder le réservoir plein permet de réduire la condensation, évitant ainsi l’accumulation d’eau et le givrage dans le système de carburant.
- Utilisez des chauffe-moteurs : Les chauffe-moteurs peuvent maintenir la température du carburant et du moteur pendant les nuits froides, empêchant ainsi la gélification.
En plus des additifs, gardez le réservoir de carburant aussi plein que possible pour minimiser les risques de condensation et d’accumulation d’eau. Le choix de se stationner dans des zones chauffées, d’utiliser des chauffe-moteurs et de privilégier le diesel mélangé pour l’hiver peut améliorer considérablement les performances par temps froid.
- Maintenez un programme de traitement du carburant uniforme tout au long de l’hiver.
- Élaborez un protocole complet de gestion du carburant en hiver, y compris des tests réguliers de la qualité du carburant et des calendriers de remplacement des filtres.
Que faire lorsque le diesel gélifie
Malgré les mesures préventives, le froid extrême peut toujours provoquer la gélification, entraînant la stagnation du véhicule. À ce stade, une réponse rapide est nécessaire pour rétablir un fonctionnement normal.
Processus de récupération étape par étape
La première étape consiste à déplacer le véhicule dans un environnement chauffé si possible. Cela peut augmenter efficacement la température globale du système de carburant.
Si vous ne pouvez pas bouger, ajoutez des additifs de carburant d’urgence directement dans le réservoir pour briser les structures cristallines de cire.
Après le démarrage du moteur, laissez-le tourner au ralenti pendant un certain temps pour favoriser la circulation du carburant chaud.
Produits qui peuvent restaurer le diesel gélifié
Les additifs d’urgence générale peuvent liquéfier à nouveau le carburant gélifié et dégeler les filtres et les conduites.
Il est recommandé aux opérateurs d’emporter des trousses d’urgence par temps froid, y compris des filtres de rechange, des additifs et des équipements de chauffage portables, afin de réduire les temps d’arrêt dans les zones éloignées.
Recommandations de gestion du diesel en hiver
Pour prévenir efficacement la gélification et maintenir des performances optimales du moteur, Truckman Automobile recommande une stratégie à plusieurs niveaux : intégration d’additifs de haute qualité, sélection appropriée du carburant et pratiques d’entretien préventif.
Surveillez régulièrement les prévisions météorologiques et traitez le carburant de manière proactive avant l’arrivée des fronts froids, ce qui est essentiel pour éviter des temps d’arrêt coûteux.
Pour les exploitants de flottes, établissez un protocole de carburant hivernal unifié pour vous assurer que tous les conducteurs et le personnel d’entretien le respectent strictement.
De plus, investir dans la mise à niveau du système d’alimentation, comme l’installation de réchauffeurs de carburant et de conduites isolées, peut fournir une protection à long terme, réduisant ainsi la dépendance aux additifs chimiques.
Grâce à ces recommandations complètes, les opérateurs de semi-remorques peuvent maintenir un fonctionnement fiable dans des conditions de froid intense tout en protégeant les investissements en équipement.
FAQ
Qu’est-ce que la gélification diesel et comment se produit-elle ?
La gélification diesel fait référence au processus par lequel le carburant s’épaissit jusqu’à un état gelable à basse température, causé par la formation de cristaux de cire, ce qui peut obstruer les filtres et interférer avec les performances du moteur.
Quelle est la différence entre le point de trouble et le point d’écoulement ?
Le point de trouble est la température à laquelle les cristaux de cire commencent à se former, tandis que le point d’écoulement est la température à laquelle le carburant ne peut pas s’écouler librement.
Comment prévenir la gélification du diesel des véhicules ?
Utilisez des additifs ou des solutions antigel, maintenez un système d’alimentation en carburant propre et envisagez de préparer le diesel pour l’hiver ou de le mélanger avec du carburant à faible point d’écoulement.
Qu’est-ce que le point de colmatage du filtre froid (CFPP) et pourquoi est-ce important ?
La TLF est la température à laquelle le carburant ne peut pas passer à travers le filtre, ce qui peut entraîner une panne du moteur ; Il détermine la température la plus basse pour un fonctionnement sûr du véhicule.
Puis-je conduire si le diesel a gelé ?
Il n’est pas recommandé, car il peut causer de graves dommages au moteur ; Suivez plutôt le processus de récupération étape par étape.
Comment se remettre de la gélification diesel et quels produits aident ?
Utilisez des additifs de carburant conçus pour décomposer les cristaux de cire, ajoutés directement dans le réservoir.
Quelles sont les meilleures pratiques pour gérer le diesel en hiver ?
Incluez l’utilisation de carburant hivernal, le maintien d’un système propre, la surveillance des conditions météorologiques et l’utilisation d’additifs ou de solutions antigel pour éviter la gélification.